特斯拉回应宁德时代锂电池订单

上周， 一则宁德时代获得特斯拉电池订单消息被“刷屏”，10月29日， 宁德时代股价收盘时报639.22元/股，大涨5.27%，总市值达到1.49万亿元。
消息称，特斯拉计划明年向宁德时代预订45Gwh磷酸铁锂电池，主要用于Model3和ModelY车型，此前，特斯拉刚刚传出获得赫兹42亿美元订单消息。
尽管该消息引发市场关注及多家媒体跟踪报道，但当时双方并未就该消息正面回应。10月31日，《证券日报》记者就上述传闻分别向宁德时代及特斯拉求证，未能得到双方确认，宁德时代表示不作回应；特斯拉相关人士则称，“这个信息此前我也不知道，而且目前也无法得到确认。”

磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好

动力电池从诞生那天起就有很多“流派”，目前最主要的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。它们之间的路线之争，主要在于所使用的正极材料不同，从而导致了性能差异。市场需求和环境的变化，决定了动力电池的市兴衰。
三元锂电池，一般指三元聚合物锂电池，它以镍、钴、锰酸锂为正极材料。这种电池的好处显而易见，由于镍钴锰的化学活性更高，带电量更大，因此导致三元锂电池的能量密度更高，而能量密度直接决定着续航里程，在电动汽车发展的早期，续航里程就是最大的痛点，因此三元锂电池才会一跃成为市场主流。
不过三元锂电池也有明显的缺点，首先就是成本高。镍钴锰金属在全球储量低，价格不断攀升，而且容易受到少数西方公司的控制，供应链很不稳定，这对电动汽车的普及十分不利。除此之外，三元锂电池的热失控温度只有200度左右，安全性能广受质疑。而且在电池发生自燃等现象之后，镍钴锰正极材料还会释放出氧离子，加速燃烧。在过去发生的电动汽车自燃事件中，大部分都是由三元锂电池造成。
磷酸铁锂电池则是一种以磷酸铁锂为正极材料的电池，磷酸铁锂技术成熟，成本低，磷矿储量丰富，因此具有极大的成本优势。除此之外，磷酸铁锂电池的化学性质稳定，热失控温度比三元锂电池要高很多，例如最著名的比亚迪刀片电池热失控温度高达600度，因此具有了极高的安全性能。
磷酸铁锂电池的缺点也比较明显，最大的缺点就是能量密度低，进而影响到续航里程。在电动汽车发展的早期，磷酸铁锂电池无法解决用户的续航焦虑，因此被各大厂商所抛弃，就连一直支持磷酸铁锂电池的比亚迪，在做出来刀片电池之前，也在旗下车型中大量采用了三元锂电池。

磷酸铁锂电池产量和装车量持续提升 加速替代三元锂电池

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年9月，我国动力电池产量23.2GWh，其中磷酸铁锂电池产量13.5GWh，占总产量58.3%；三元电池产量9.6GWh，占总产量41.6%。装车量15.7GWh，其中磷酸铁锂电池装车9.5GWh；三元电池装车6.1GWh。自今年 5 月份开始，磷酸铁锂电池首先在产量上重新反超三元锂电池，随后又于 7 月份在装车量上超越三元锂电池；7-9月，磷酸铁锂电池在动力电池市场所占比重也逐月提升，占比分别为53.8%、56.9%、58.3%；到9月份，磷酸铁锂电池的产量已经是三元锂电池的1.4倍，装机量是1.6倍，两者差距还在不断拉大，呈现出磷酸铁锂对三元电池加速替代的趋势。

磷酸铁锂电池逐渐取代三元锂电池的原因

动力电池市场格局的变化，原因是多方面的。首先就是前面提到的成本问题。在能量密度相同的情况下，三元锂电池的价格比磷酸铁锂电池高了20%左右，而动力电池的成本目前占据了电动汽车总成本的35%左右。成本上的巨大差异，任何一个新能源厂商都不可能忽视。
更重要的是，这还是在正常情况下。最近几个月，事情开始变得不正常，受疫情爆发等多重因素影响，全球范围内原材料价格大幅上涨，镍钴锰这种稀有金属首当其冲，价格不断攀升，这使得磷酸铁锂电池的成本优势进一步凸显。而对中国来说，三元正极材料还面临着被部分西方公司卡脖子的战略风险，因此车企们开始趋利避祸，大量采购磷酸铁锂电池。
除此之外，经过几年的市场竞争，三元锂电池的优势不再明显，也是它被厂商抛弃的重要原因。三元锂电池以前占据主流，是因为续航优势，但目前磷酸铁锂电池车型的续航里程动不动就达到500km以上，满足用户需求已经不是问题。续航里程，对三元锂电池已经不再是优势，对磷酸铁锂电池也已经不再是短板，市场格局变化自然就不可避免了。

磷酸铁锂产业链概念股龙头一览表